Taskforce Formule E-Team

Taskforce

De Taskforce Formule E-Team is opgericht om de uitrol van elektrisch vervoer in de focusgebieden en kansrijke marktsegmenten daadwerkelijk van de grond te krijgen. Waar het Formule E-team een aanjaagrol heeft en zich vooral richt op de visie en strategievorming van het elektrisch vervoer, richt de Taskforce zich op de uitvoering.

De Taskforce bestaat uit deskundige portefeuillehouders, die door verschillende partijen uit het Formule E-Team zijn vrijgemaakt voor dit werk. Voorzitter Marijke van Haaren is lid van het Formule E-Team.

Elektrisch rijden ambitie van de overheid

De Taskforce gaat bijdragen aan de ambitie van de overheid om in 2015 15.000 – 20.000 elektrische voertuigen in Nederland op de weg te krijgen. In de Taskforce werken overheid en marktpartijen samen om elektrisch vervoer op gang te helpen in regionale focusgebieden. Het is een kleine, slagvaardige club, die vraaggestuurd werkt en helpt belemmeringen weg te nemen.

In de Taskforce participeren naast de overheid (zowel rijksoverheid als de lokale overheden) ook autobrancheverenigingen, energiepartijen en vertegenwoordigers van de zakelijke en de privé mobilisten.

Samenstelling

Voorzitter:    Marijke van Haaren
Secretaris:    Marianne van den Oever
Leden:          Eric Beers; portefeuille voertuigen
                    Marco van Eenennaam; portefeuille communicatie en diensten
                    Maarten Linnenkamp; portefeuille mede-overheden
                    Ingrid Post; portefeuille rijksoverheid
                    Elliott Wagschal; portefeuille laden en betalen.

Contactgegevens Taskforce

Secretariaat:        Marianne van den Oever
Tel.nummer:        06-51.81.22.45
E-mail:                TaskforceEV@mineleni.nl [2]

Green Deals voor elektrisch rijden

Green Deals

De Rijksoverheid helpt burgers, bedrijven, organisaties of andere overheden bij het realiseren van lokale duurzame projecten die moeilijk van de grond komen. Ze doet dit door een Green Deal [3] af te sluiten. Van de 59 Green Deals die zijn getekend, zijn er ook een aantal met als onderdeel elektrisch rijden.

Standpunt van het kabinet

Het kabinet ziet elektrisch rijden als belangrijke ontwikkeling die verschillende beleidsdoelen kan bevorderen: het beperken van (lokale) luchtverontreiniging en geluidhinder, het realiseren van CO2 reductie en het bevorderen van energiebesparing en duurzame bedrijvigheid.
Het kabinet is van mening dat Nederland bij uitstek geschikt is voor (het testen met) elektrisch rijden. Nederlandse bedrijven en kennisinstellingen zien commerciële kansen in een zich snel ontwikkelende mondiale markt.

Plan van aanpak 'Elektrisch Rijden in de versnelling'

Het plan van aanpak ‘Elektrisch Rijden in de versnelling’ [4] beschrijft hoe Nederland de komende periode verder kan uitgroeien tot internationaal aansprekend (test)land voor elektrisch rijden. Daarvoor is bundeling van krachten nodig en is er een sterke behoefte aan maatwerk en afstemming tussen regionale activiteiten en die van de Rijksoverheid.

Green Deals Elektrisch Rijden

Deze bundeling van krachten komt samen in de Green Deal Elektrisch rijden: op naar 20.000 [5]. Verder zijn in de volgende Green Deals afspraken met onder andere de focusgebieden, zoals genoemd in het plan van aanpak, opgenomen:

Inschatting effecten Green Deals

Op verzoek van de Tweede Kamer maakten het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) en het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) een inschatting van het effect van de Green Deals.
Meer informatie leest u op de website van het Planburea voor de Leefomgeving [12]

Speerpunten Formule E-team

Speerpunten

Het Formule E-team is een samenwerking tussen bedrijfsleven, kennisinstellingen en de overheid. Elke partner in dit samenwerkingsverband heeft zijn eigen expertise. Samen hebben ze met het Formule E-team speerpunten geformuleerd om doorbraken te realiseren.

De speerpunten waar het Formule E-team zich op gaat richten zijn:

Speerpunt Formule E-team: Automotive

Automotive

Beschikbaarheid is een speerpunt van het Formule E-team. Een ruimer aanbod van nieuwe modellen elektrische auto's biedt de consument meer mogelijkheden om elektrisch te rijden.

Samen met de automotive sector heeft het Formule E-team al veel bereikt. De volgende mijlpalen dragen bij aan de doelstellingen:

Quota elektrische voertuigen in Nederland

Om elektrisch rijden van de grond te krijgen heb je voldoende aanbod van elektrische auto’s nodig. Dat aanbod is vooralsnog beperkt, en veel landen willen electrische auto’s hebben. Het Formule E-team heeft met vele grote autofabrikanten gesprekken gevoerd en de Nederlandse aanpak gepromoot. Dat heeft Nederland bij de autoindustrie hoger op de prioriteitsvolgorde van marktintroductie gebracht. De inschatting is dat in 2011 ongeveer 2.500 elektrische auto’s voor de NL-markt beschikbaar komen. Dat is aanmerkeliik meer dan waar Nederland qua relatieve marktomvang op had mogen rekenen.

Flankerend beleid

De fiscale behandeling van de elektrische auto speelt een belangrijke rol in het stimuleringsbeleid van de overheid. In het totaalpakket aan fiscale overheids-maatregelen voor milieuvriendelijke auto’s krijgt de elektrische auto nu de grootste stimulans. Deze maatregelen leiden er - in combinatie met de lage gebruikskosten per kilometer (elektriciteit en onderhoud) - toe dat de zakelijk bereden elektrische auto financieel steeds meer concurrerend wordt met een conventionele auto. Er wordt overwogen ook voor private aanschaf een stimuleringsregeling op te zetten (meer info in bijlage).

HTAS-projecten

Binnen het innovatieprogramma High Tech Automotive Systems (HTAS) zijn na een eerste succesvolle tender in het voorjaar van 2010 10 projecten gestart met € 15 mln subsidie. Voor een tweede tender is € 3,5 mln beschikbaar en hiervoor zijn 6 projectideeën ingediend. Deze worden momenteel beoordeeld.

Alle projecten betreffen samenwerkings-verbanden van een veelvoud van Nederlandse bedrijven en kennisinstellingen. Hiermee worden kennis, kunde en effectiviteit gebundeld.

DC-TEC

Het Dutch Consortium for the Tender of Electric Cars (DC-TEC) probeert om de de grootschalige introductie van elektrische voertuigen te stimuleren en de vraagkant te bundelen. Het betreft een initiatief van Urgenda, Eneco, TNT en Tendris.

De stichting DC-TEC schrijft namens een brede doorsnede van commerciële en publieke instellingen in Nederland een internationale aanbesteding uit voor ongeveer 2500 elektrische voertuigen. Met alle betrokkenen wordt vooraf overeenstemming bereikt over specificaties als functionaliteit, uitstoot en exploitatiekosten.

Speerpunt Formule E-team: Batterijen

Batterijen

Batterijen zijn een speerpunt van het Formule E-team. Om elektrisch te kunnen rijden is de batterijcapaciteit belangrijk.

Op het gebied van batterijen richt het Formule E-team zich op verhoging van de capaciteit en verbetering van de restwaarde van de batterij. De volgende projecten worden ondersteund:

Ontwikkelen van een batterijencertificaat voor betrouwbare batterijlogboeken
Visie op de marktvorming van recycling en second life van batterijen

Batterijmonitor

Vanuit één van de HTAS-EVT projecten wordt een batterijmonitor in de praktijk getest. De monitor houdt de toestand van de batterij tijdens de levensduur in de gaten. Het project heeft een openbare samenvatting [18]. Het Formule E-team stimuleert marktpartijen om een batterijen-monitoringssysteem te ontwikkelen en te onderhouden.

Speerpunt Formule E-team: Infrastructuur

Infrastructuur

Infrastructuur is een speerpunt van het Formule E-team. Om elektrisch te kunnen rijden gebruik je het elektriciteitsnetwerk om de batterij op te laden. Het transport van energie van de centrale naar de auto noemen we de infrastructuur.

Op het gebied van infrastructuur heeft het Formule E-team al veel bereikt. De volgende mijlpalen dragen bij aan de doelstellingen:

Marktmodel voor EV oplaaddienstverlening

In opdracht van Netbeheer Nederland, Energie Nederland en het Ministerie van EL&I (en in overleg met het Formule E-team) heeft Innopay een roadmap opgesteld met een beschrijving van het ontwikkelproces om te komen tot een eerste praktische implementatie (of eerste werkende versie) van het genoemde marktmodel. Het is een vervolg op de eerste beelden over dit onderwerp zoals vastgelegd in de rapporten Accenture en van Innopay-TNO. Deze roadmap moet ervoor zorgen dat:

Alle voor de EV oplaaddienstverleningsmarkt relevante partijen kunnen meedoen, op basis van voor iedereen gelijke voorwaarden
Er voldoende snelheid en efficiency in het proces komt zodanig dat het geen ‘Poolse landdag’ wordt
De belangen van primaire klantgroepen (berijders, laadaanbieders) en overige stakeholders voldoende zijn geborgd

Download de Marktmodel voor EV oplaaddienstverlening - Een roadmap [19]

De eerste Europese snellaadpaal

Op 19 mei 2010 is in Leeuwarden de eerste snellaadpaal in Europa officieel geopend. Inmiddels wordt gewerkt aan een snellaadnetwerk. Op initiatief van private en publieke partijen wordt in 2011 een netwerk van snellaadpalen neergezet. In februari 2011 zal het initiële netwerk bestaan uit 10 snellaadpunten op strategische plaatsen in de randstad en daarbuiten. Bestuurders van elektrische auto’s kunnen hun auto hier in dertig minuten voor 80% volladen. Als locaties zullen plekken gebruikt worden die gemakkelijk per auto te bereiken zijn, zoals wegrestaurants, benzinepompen en retail-locaties. De snellaadpunten zijn geschikt voor bijvoorbeeld de Nissan Leaf, Mitsubishi iMiev, Peugeot Ion, Citroen C-Zero en in de toekomst ook voor andere elektrische auto’s. Bestuurders zullen door middel van een abonnement toegang kunnen krijgen tot het netwerk.

Uniformering van techniek en toegang tot laadpunten

Voor een optimaal gebruik van elektrische voertuigen is het belangrijk dat drempels worden weggenomen. In dat kader zijn afspraken gemaakt over de uniformering van techniek, zoals laadstekkers en het gebruik van pasjes opdat de toegankelijkheid van de berijder tot en het gebruik van de laadpunten verzekerd is.

In Nederland is voor de zogenoemde Mennekes stekker gekozen als standaard voor laadpunten in de publieke ruimte. Deze stekker voldoet aan alle huidige Europese normen en zal naar verwachting eind 2010 officieel worden opgenomen in een nieuwe Europese norm.

Tevens zijn met huidige aanbieders van openbare laadpunten in NL afspraken gemaakt om de toegang tot en het gebruik van hun laadpunten voor alle gebruikers van elektrische auto’s mogelijk te maken. Hierbij zitten afspraken over een uniforme wijze van betalen en het onderling financieel doorbelasten tussen energieleveranciers zodat de afnemer zich hier niet druk over hoeft te maken.

Interoperabiliteit is betalen, uniforme toegang

De uniforme laadstekker en de afspraken over universele toegang tot laadpalen resulteert per 1 september 2010 in een interoperabele openbare laadinfrastructuur (universele toegang) voor gebruikers van elektrische auto’s. Hiermee is het probleem dat er in verschillende steden verschillende pasjes nodig zijn opgelost.

Marktmodel voor laaddienstverlening

Een aantrekkelijke markt voor laaddienstverlening is randvoorwaardelijk voor de ontwikkeling van elektrisch vervoer. Dit betekent o.a. voldoende laadmogelijkheden (bijvoorbeeld laadpalen, batterijwissel-stations en inductie) voor berijders, op locaties waar zij dit willen en eenvoudig in het gebruik en betaalbaar zijn.

De ministeries van EL&I en I&M hebben een visie voor een marktmodel voor laaddienstverlening laten ontwikkelen door Innopay en TNO [20]. Alle partijen kunnen zicht in deze visie vinden en samen met marktpartijen zal dit marktmodel verder worden ontwikkeld.

Intelligente netten

Voor het elektrisch rijden in Nederland zijn intelligente netten (smart grids) een belangrijk onderdeel. Het Innovatieprogramma Intelligente Netten (IPIN) [21] streeft ernaar de introductie van intelligente netten te versnellen door samen met relevante partijen de samenwerking op nationaal niveau te versterken, kennis te verspreiden en randvoorwaarden te scheppen.

Speerpunt Formule E-team: Internationaal

Internationaal

Internationaal samenwerken is een speerpunt van het Formule E-team. De ontwikkelingen van elektrisch rijden zijn grensoverstijgend .

Op het gebied van internationale samenwerking heeft het Formule E-team al veel bereikt. De volgende mijlpalen dragen bij aan de doelstellingen:

Internationale samenwerking

Voor een compatibele infrastructuur is internationale samenwerking noodzakelijk. Het Formule E-team legt internationaal contacten en die erop gericht zijn de Nederlandse infrastructuur en die van landen om ons heen op elkaar te laten aansluiten.

Op 7 en 8 november bezocht Maurits van Oranje, voorzitter van het Formule E-Team, de 25e editie van het World Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS25), gehouden in Shenzhen. Op de site van het ministerie van Buitenlandse zaken staat een verslag van de bijeenkomst [22].

Grensoverschrijdende proeftuinen

Naast proeftuinen in Nederland wordt ook gewerkt aan grensoverschrijdende proeftuinen. Gezamenlijke ontwikkeling van proeftuinen met andere landen geeft de mogelijkheid na te gaan welke problemen gepaard gaan met internationale elektrische mobiliteit en hoe deze kunnen worden opgelost. Het gaat daarbij vooral om de eisen aan laad- en betaalinfrastructuur om ook grensoverschrijdend elektrisch te kunnen rijden. Daarnaast is kennisuitwisseling tussen bedrijven en kennisinstellingen in proeftuinen van belang. Met de Duitsers wordt gesproken over de opzet van een grensoverschrijdende proeftuin met Noord-Rijn Westfalen. De eerste stappen hiervoor zijn gezet. Zo werkt de Stichting Elaad bijvoorbeeld aan grensoverschrijdende interoperabiliteit met haar Duitse counterpart Ladenetz.

Speerpunt Formule E-team: Veiligheid

Veiligheid

Veiligheid is een speerpunt van het Formule E-team. De verandering van verbrandingsmotor naar een batterij met elektrische motor vraagt om aanpassingen bij hulpdiensten.

Op het gebied van veiligheid heeft het Formule E-team al veel bereikt. De volgende mijlpalen dragen bij aan de doelstellingen:

'Crash recovery' voor elektrische auto's

Elektrische auto's worden opgenomen in het 'crash recovery' systeem, waarin de brandweer na invoeren van het kenteken precies kan zien waar wel en niet in de auto geknipt mag worden.

Training Veilig werken aan elektrische & hybride voertuigen

De autobranche bereidt zich volop voor op de komst van de elektrische auto. Elektrische auto’s stellen andere eisen aan monteurs en technici. Bij opleidingsinstituut Innovam in Nieuwegein zijn op 2 november de eerste certificaten van de training Veilig werken aan elektrische & hybride voertuigen uitgereikt aan technici van Renault en Nissan autobedrijven. De training is volledig afgestemd op de norm die de Arbo-wet expliciet vermeldt voor het uitvoeren van elektrotechnische werkzaamheden. Voor de Wegenwacht en hulpdiensten zoals brandweer worden vergelijkbare trainingen ontwikkeld.

Bekijk de video op ons youtubekanaal: Maurits van Oranje reikt eerste certificaten 'Veilig werken met e-auto's' uit [23]

Regelgeving voor ombouw elektrische voertuigen

Op initiatief van het Formule E-team is een inventarisatie gemaakt van aandachtspunten bij de ombouw naar elektrisch. Deze zijn vertaald naar wetgeving waardoor vanaf februari 2011 nieuwe technische eisen voor elektrische en hybride voertuigen gelden. Wanneer vanaf die datum voertuigen worden gebouwd of omgebouwd naar elektrisch, moeten deze voertuigen voldoen aan bepaalde veiligheidseisen die specifiek betrekking hebben op de elektrische aandrijflijn, ongeacht het bouwjaar van het voertuig. De belangrijkste eisen betreffen het voldoen aan ECE reglement NR 100 en eisen inzake de elektromagnetische compatibiliteit (EMC), een weggedragtest, bekabeling, aanwezigheid van een noodschakelaar en de plaatsing en bevestiging van het accupakket.

Op de site van de RDW [24] staat meer informatie voor het (om)bouwen van elektrische voertuigen.

APK eisen voor elektrisch rijden

De BOVAG en RDW hebben afspraken gemaakt over mogelijke eisen voor elektrische voertuigen. In 2011 wordt vorm gegeven aan de specifieke permanente en/of APK eisen die gesteld dienen te worden aan elektrische voertuigen.

Uw kansen met elektrisch rijden

Uw kansen

De Rijksoverheid en sommige provincies en gemeenten bieden financiële prikkels om elektrisch rijden in Nederland te stimuleren.

Nationaal

Nationaal zijn er de volgende stimuleringsmaatregelen:

Agentschap NL voert programma's en regelingen uit voor de Rijksoverheid. Meer informatie vindt u in een overzicht van programma's en regelingen op het gebied van elektrisch rijden [30].

Lokaal en regionaal

Lokaal en regionaal zijn de volgende subsidies beschikbaar:

Provincie Limburg [31]
Limburg biedt subsidie voor de aanschaf van een elektrische brommer of scooter
Provincie Brabant
Brabant heeft voor elektrisch rijden en slimme netwerken een regeling voor innovatieve projecten
Provincie Friesland [32]
Friesland geeft subsidie voor elektrische oplaadpunten (varen) en de ombouw van (verhuur)boten
Provincie Friesland [33]
Bedrijven of particulieren in Friesland kunnen met 500 euro korting een oplaadpunt op privaatterrein laten plaatsen
Provincie Overijssel [34]
Overijssel geeft subsidie op de aanschaf van elektrische auto's en vrachtwagens
Provincie Gelderland [35]
Gelderland geeft subsidie op de aanschaf van elektrische bromfietsen
Gemeente Amsterdam [36]
In Amsterdamse kan susbsidie worden aangevraagd voor het plaatsen van oplaadpunten voor elektrisch vervoer buiten de openbare ruimte.
Gemeente Leeuwarden [37]
éénmalige subsidie van € 2.500,- voor de aanschaf of ombouwkosten van een volledig elektrisch aangedreven auto
Gemeente Rotterdam [38]
een subsidie voor het aanleggen van oplaadpunten.

Let op! Deze lijst is niet uitputtend. Informeer bij uw provincie of gemeente of er financiële ondersteuningsmogelijkheden zijn.

Belastingvoordeel voor elektrisch rijden

Belastingvoordeel

De overheid stimuleert elektrisch rijden met een aantal belastingvoordelen. De volgende mogelijkheden bieden u wellicht kansen om elektrisch te gaan rijden.

0% bijtelling voor leaserijders

Wanneer u van uw baas een leaseauto krijgt dan moet u ook belastingen betalen. Voor auto's met een CO2-uitstoot van 50 g/km of minder geldt een bijtelling van 0%. Volledig elektrische auto’s en een aantal elektrische auto’s met range extender vallen in deze categorie.

Auto's die voor 1 januari 2014 op naam zijn gesteld blijven gedurende 5 jaar in het nultarief. Na 2014 veranderen de percentages van de bijtelling.

Percentages voor de bijtelling van milieuvriendelijke auto's [39]

U betaalt geen BPM

Wanneer uw auto elektrisch is aangedreven of aan een paar voorwaarden voldoet dan hoeft u geen BPM te betalen. Deze voorwaarden staan op de website van de belastingdienst [40]. BPM staat voor Belasting van personenauto's en motorrijwielen. U betaalt BPM als u een auto in Nederland koopt of naar Nederland importeert.

Praktijkvoorbeelden elektrisch rijden

Praktijkvoorbeelden

Het Formule E-team heeft de doelstelling om elektrisch rijden in de komende jaren voor iedereen toegankelijk te maken. Om dit mogelijk te maken is praktijkervaring noodzakelijk. Leden van het Formule E-team en andere marktpartijen starten projecten om ervaring in de praktijk op te doen.

De meest toonaangevende praktijkvoorbeelden zijn hieronder vermeld. Hiermee kunt u een indruk krijgen van wat er al gebeurt en hoe de ervaringen zijn.

Essent medewerkers krijgen een elektrische leaseauto

Enkele tientallen medewerkers van Essent hebben hun conventionele leaseauto ingeruild voor een elektrisch exemplaar. Zij maken nu voor hun woon-werkverkeer, en indien ze daarvoor kiezen ook privé, gebruik van een duurzaam elektrisch vervoersmiddel. Maak hier kennis met een aantal van hen en bekijk hoe zij elektrisch rijden ervaren. [41]

Proeftuinprojecten hybride en elektrisch rijden

De Rijksoverheid stimuleert duurzaam en slim rijden. Met het subsidieprogramma proeftuinen zijn projecten toegekend om praktijkervaring op te doen op het gebied van hybride en elektrisch rijden. De website van het programma geeft een overzicht van de toegekende projecten hybride en elektrisch rijden [42].

Elektrisch rijden projecten uit de hightech automotive sector

Het High Tech Automotive Systems (HTAS)-innovatieprogramma combineert de kansen met de relatieve sterktes van de Nederlandse Automotive industrie. Projecten vanuit dit programma richten zich ook op ontwikkelingen voor elektrisch en hybride rijden. Op de website is een overzicht met projectbeschrijvingen [43].

Elektrisch rijden: Feiten en Cijfers

Feiten en Cijfers

Het Formule E-team wil met het aanbieden van feiten en cijfers inzicht bieden in de ontwikkelingen van elektrisch rijden in Nederland.

De ontwikkelingen van elektrisch rijden gaan snel. De feiten en cijfers op deze pagina geven de laatste stand van zaken op het gebied van:

Een overzicht van feiten en cijfers is te downloaden:
Overzicht feiten en cijfers elektrisch vervoer [50]

Het is mogelijk dat u beschikt over actuelere informatie dan hier geboden. In dat geval vragen wij u deze informatie per e-mail door te geven, zodat deze site actueel blijft.

Feiten en Cijfers: Batterijen

Batterijen

Het bereik van een elektrische auto is het aantal kilometers dat een elektrische auto op een volle batterij kan rijden. Het bereik is afhankelijk van de capaciteit van de batterij, het gewicht van de auto, de ritomstandigheden en van de rijstijl van de automobilist.

De capaciteit van een batterijpakket van 24 kWh is voor een compacte middenklasse-auto gemiddeld 150 kilometer. Een compacte middenklasser is bijvoorbeeld een Peugeot 308 of een Volkswagen Golf. Door nieuwe ontwikkelingen zal de opslagcapaciteit van batterijen de komende jaren verder toenemen.

De grondstoffen waaruit een batterij bestaat bepalen hoe lang deze mee gaat, de kracht die hij kan leveren om de auto aan te drijven en het effect van de batterij op het milieu. De meeste batterijen voor elektrische auto’s worden tegenwoordig van lithium gemaakt.

De laadtijd is de tijd die het kost om een lege batterij weer volledig op te laden. Voor een lege batterij met een bereik van 150 kilometer duurt dit aan een normaal stopcontact gemiddeld 6 tot 8 uur. Na een uur opladen kan alweer 25 kilometer ver worden gereden. Met een snellader is dezelfde batterij al in 30 minuten zover opgeladen dat hiermee alweer 120 kilometer (80%) ver kan worden gereden.

Leuk feit: het bereik van een elektrische auto is onder andere afhankelijk van het gewicht van de auto. De Tesla Roadster heeft een batterijpakket van 56 kWh en kan door zijn lage gewicht van slechts 450 kilogram tot wel 600 kilometer rijden

Feiten en Cijfers: Europees beleid

Europees beleid

De Commissie streeft naar een Europese strategie [51] inzake schone en energiezuinige voertuigen.

Feiten en Cijfers: Infrastructuur

Infrastructuur

Energiebronnen voor elektrisch rijden

Er zijn veel technologische mogelijkheden om vanuit energiebronnen tot (duurzame) mobiliteit te komen. De Wiki Duurzame Mobiliteit [52] heeft tot doel om een inzichtelijke, transparante en betrouwbare bron van informatie over duurzame mobiliteitsopties te bieden, waaronder het elektrisch rijden.

Opladen van elektrische voertuigen

Opladen kun je overal, via elk stopcontact. Momenteel kun je alleen nog rechtstreeks betalen voor het opladen aan de eigenaar van het stopcontact of het oplaadpunt. Er wordt gewerkt aan een betalingssysteem (met smartcards of OV-chipcard) dat de auto’s bij het oplaadpunt herkent, in een database bijhoudt wat het gebruik van elke auto is, en achteraf de factuur verstuurt.

Op www.oplaadpalen.nl [53] en op de oplaadkaart [54] vind u overzichten van oplaadlocaties.

Feiten en Cijfers: Kosten-baten

Kosten-baten

De keuze voor de aanschaf van een elektrisch vervoersmiddel hangt af van een kosten-baten analyse. Het Formule E-team geeft hieronder een overzicht van een aantal basisgetallen.

Onderhoud
De kosten van het onderhoud van een elektrische auto worden lager verwacht door minder draaiende onderdelen.
Belasting
Elektrische auto's zijn vrijgesteld van BPM en motorrijtuigenbelasting. Leaserijders betalen daarnaast geen bijtelling.
Subsidie
Bedrijven kunnen een milieusubsidie krijgen op elektrische auto’s en op openbare oplaadpunten. Sommige gemeenten overwegen nog extra ondersteuningsmaatregelen, zoals gratis parkeren.
Restwaarde
De batterijpakketten van een elektrisch voertuig worden gerecycled. Batterijpakketten behouden daardoor hun waarde en de negatieve invloed op het milieu wordt beperkt.
Uitstoot
Met Nederlandse netstroom bedraagt de CO2 uitstoot van een elektrische auto ongeveer 60 tot 70 gram CO2/km.
Kilometrage per jaar
Gemiddelde jaarkilometrage van het Nederlandse wagenpark: 13.700 km (in 2008) voor alle auto’s (11.000 km voor benzine, 25.000 km voor diesel, 18.000 km overige brandstofsoorten).
Gemiddelde autorit
Lengte van de gemiddelde autorit: 16,7 km

Feiten en Cijfers: Markt voor elektrisch vervoer

Markt voor elektrisch vervoer

Het doel van het Formule E-team is om begin 2011 elektrisch rijden op de markt te introduceren. Vanaf dan moet het aanbod elektrisch vervoersmiddelen en het aandeel op de markt toenemen.

In 2010 zijn 83 elektrische auto's op naam gezet. Hiervan zijn 52 auto's geleast

De cijfers van het RDC geven een volgend overzicht van het aandeel elektrische auto's in Nederland. Het aandeel elektrisch bestaat nog voor het grootste deel uit hybride aandrijving.

Aandeel eelektrisch in Nederland

Op de volgende sites kunt u een overzicht vinden van het aanbod aan elektrische auto's:

Feiten en Cijfers: Veiligheid en milieueffecten

Veiligheid en milieueffecten

Elektrische auto’s moeten net als gewone auto’s aan veiligheidseisen voldoen. De Rijksdienst voor Wegverkeer (RDW) bepaalt of een auto voldoet.

Veiligheid van batterijen

De komende tijd wordt verder onderzoek gedaan naar het stellen van aparte veiligheidseisen voor de batterijen en laadinfrastructuur. De locatie van de batterij in de auto is belangrijk bij het beoordelen van de veiligheid. Er zijn voor elektrische auto’s nog geen testen in kader van Euro NCAP-klassering gedaan.

Geluid

Een elektrische motor maakt veel minder geluid dan een elektrische motor. Voetgangers en fietsers zijn gewend aan het motorgeluid van auto's en passen hun gedrag daar op aan. Voor de verkeersveiligheid is dit een aandachtspunt.

Uitstoot

Elektrische auto’s gaan zeer efficiënt om met hun energie. Er is minder uitstoot van emissies als NOx, SOx en fijnstof (als gevolg van remmen en van de banden), wat elektrisch rijden geschikt maakt voor het vervoer in stedelijke gebieden. Uitstoot van CO2 vindt plaats bij de elektriciteitsopwekking, wanneer de elektriciteit wordt opgewekt met verbranding. Elektriciteitsfabrieken maken afspraken met de overheid over de uitstoot van CO2.

Publicaties Formule E-team

Publicaties

Beleidspublicaties

Rapporten

Wetenschappelijke documenten

CO2 emission final report [70]

Overige publicaties

Startgids elektrisch vervoer voor gemeenten [71]

Videokanaal Formule E-team

Videokanaal

Het Formule E Team heeft een eigen Youtube kanaal [72]. Hier vindt u alle Formule E Team eigen films.

Videos elektrische auto's

Elektrische auto's

Hieronder vindt u rij-impressies van de Nissan Leaf en de Mitsubishi i-Miev.

Nissan Leaf

Mitsubishi I-Miev

Videoverslag 'Even laden'

Videoverslag 'Iedereen elektrisch'

Bekijk hier een videoverslag van de tentoonstellingopening 'Iedereen Elektrisch'

Voorbeelden uit de praktijk van elektrisch rijden

Praktijkvoorbeelden

In het linkermenu vind u een aantal videoverslagen van praktijkvoorbeelden van elektrisch rijden.

Boardcomputer voor batterij en actieradius

Databox maakt elektrisch rijden aantrekkelijker

Een schone (elektrische) vuilniswagen

Elektrisch transport van gekoelde levensmiddelen

Elektrische bestelauto op waterstof

Elektrische bussen met wielnaafmotor

Elektrische distributie van levensmiddelen

Fluisterstille hybride bussen in Zuid-Holland

Greenwheels start met elektrische deelauto

Hybride bussen door Roombeek in Enschede

Navigatieapparatuur voor de bestuurders van elektrische auto’s

Nieuwe waterstofbussen voor Amsterdam

Opladen op Texel

Personenauto met wielnaafmotor

Powertrain All Green Vehicles

Powertrain TU Eindhoven

Utrechtse taxicentrale gaat voor elektrisch

Nieuws over elektrisch rijden

Nieuws

Elektrisch rijden komt vaak in het nieuws. Om in te spelen op de behoeften in de markt is het belangrijk te weten wat de laatste ontwikkelingen zijn. Het Formule E-team biedt u op deze pagina een overzicht van de actualiteiten op het gebied van elektrisch vervoer.

Aangeraden door het Formule E-team

De volgende nieuwsberichten over elektrisch rijden raden wij aan om te lezen. Dit zijn belangrijke nieuwsberichten voor het breder inzetten van elektrisch vervoer in Nederland.

Nieuwsoverzicht elektrisch rijden

Hieronder worden verschillende nieuwsbronnen gebundeld voor elektrisch rijden. Ook de actualiteiten van Agentschap NL over elektrisch rijden staan hier overzichtelijk onder elkaar.

Nieuwsarchief Elektrisch Rijden

Archief

november 2011

oktober 2011

september 2011

China wordt ook marktleider elektrische auto's, express.be, 6 september 2011 [84]

Organisatie Formule E-team

Organisatie

Het Formule E-team is een samenwerkingsverband van de overheid, het bedrijfsleven en instellingen onder voorzitterschap van Maurits van Oranje.

Formule E-team 2011

Van links naar rechts

prof.dr.ir. M. Steinbuch (3 TU), mw. J.G.F.M. Williams-Jacobse (Ministerie EL&I/programmasescretaris), R.H.Th. Koornstra, O.C. de Bruin (RAI Vereniging), ir. T. Wagenaar (Stichting Natuur en Milieu), mw. ir. L.J.W. Smit, M.W.P.H. van Oranje (voorzitter), mr. G.H.N.L. van Woerkom (ANWB), mw mr. S. Roelofs (ICT-Office), ir. R.O. Steinmetz (Vereniging DOET), mw. M.C.G. van den Oever (Min EL&I/ondersteuning), Vervanger van Hans Alders (EnergieNederland), drs. M.E.P. Dierikx (Min EL&I/Directeur-Generaal ETM)

Op deze foto ontbreken

- H. Alders (EnergieNederland)
- mw. R. Hemerik (VNA)
- vertegenwoordiger Netbeheer Nederland
- mr. B. Staal (VNB)
- G.J.L.M. Vermeer (BOVAG)
- F.L.M. Welschen (FHA)
- vertegenwoordiger VNG

Partners Formule E-team

Partners

[85]	[86]	[87]
[88]	[89]	[90]
[91]	[92]	[93]
[94]	[95]	[96]
[97]	[98]

Platforms Formule E-team

Platforms

Het Formule E-team ondersteunt netwerken die opgericht zijn om elektrisch rijden te promoten.

Gemeenten zijn volop in beweging om elektrisch vervoer mogelijk te maken. De ervaringen worden door de gemeenten met elkaar gedeeld. Vanuit de VNG is een platform ter beschikking gesteld om digitaal de ervaringen te delen. Hiervoor is een aanmeldingsprocedure [99] ingesteld.

Ondernemers die de afgelopen jaren veel kennis en ervaring hebben opgebouwd in de hele keten van elektrisch vervoer hebben zich georganiseerd in de branchevereniging DOET [97]. Het Formule E-team en de branchevereniging houden elkaar op de hoogte.

Het instituut voor duurzame mobiliteit (IvDM) faciliteert op de website duurzaam op weg [100] de groep 'elektrische mobiliteit'. Via samenwerken en kennisdelen stimuleert het instituut de innovatie van elektrisch rijden.

Linkedin biedt een platform voor professionals om ideeën met elkaar te delen over elektrisch rijden. Op de site van Linkedin kunt u lid worden van de groepen Elektrisch rijden [101] en Formule E-team [102].

Aanmelden ROMnet

De VNG biedt met het ROMnetwerk [103] een digitale werkomgeving ter beschikking aan gemeenten. Binnen dit platform is een groep voor elektrisch rijden.

Gemeenten kunnen zich rechtstreeks aanmelden bij de VNG.

Contact FET

Hieronder vindt u het overzicht van de leden van het Formule E-team en hun organisaties.

Contact met het Formule E-team
Contact verloopt via Marianne van den Oever [104] van het ambtelijke ondersteunend POWER-team (Ministerie EL&I).
Telefoonnummer: 06-51812245

Leden Formule E-team

Voorzitter: M.W.P.H. van Oranje
Secretaris: mevrouw ir. J. Williams-Jacobse

R.H.Th. Koornstra
mevrouw ir. L.J.W. Smit
M. van Haaren (voorzitter Taskforce Elektrisch Vervoer)
ANWB: G.H.N.L. van Woerkom
AutomotiveNl - ir. P. Krieckaert
BOVAG: G.J.L.M. Vermeer
Energie-Nederland: H. Alders
ICT Office: S. Roelofs
Ministerie van EL&I: drs. M.E.P. Dierikx
NVB: B. Staal
Netbeheer Nederland:.....
RAI Vereniging: O.C. de Bruijn
Stichting DOET: ir. R.O. Steinmetz
Stichting Natuur en Milieu: T. Wagenaar
VNA: R. Hemerik
VNG: ....
3TU: M. Steinbuch

Vragen, opmerkingen of suggesties over deze website

Vragen, opmerkingen en/of suggesties over de werking van deze website zijn van harte welkom. U kunt deze mailen naar onze webredactie [105].

Voor meer informatie kunt u gebruik maken van het onderstaande formulier.